| Hasta el CHECK 1: CANCUN | ||
| CATEGORIA | PILOTO | TIEMPO ACUM |
| TROPHY TRUCK | MARTIN IBARRA | 00:48:00 |
| CLASE 1 | ENRIQUE ZAZUETA | 00:49:00 |
CLASE 8 | RODIMIRO AMAYA | 00:56:00 |
| CLASE 12 | FRANCISCO VILLAGOMEZ | 00:54:00 |
CLASE 7 | ISAIAS GONZALEZ NAVA | 01:00:00 |
| CLASE 5 LIBRE | HECTOR IBARRA | 01:07:00 |
CLASE STD 1600 | SAMUEL ARAIZA | 01:03:00 |
| CLASE 5-1600 | JOSE JUAN ISLAS | 01:12:00 |
| CLASE 8 STOCK | EDWIN REBOLLEDO | 01:15:00 |
| CLASE 6 | RENAN BAREÑO | 01:54:00 |
| CLASE 9 | NOEL HUERTA ARANDA | 01:13:00 |
| CLASE 11 | LEON MICHEL | 01:25:00 |
| Hasta el CHECK 2: SANTA FE | ||
| CATEGORIA | PILOTO | TIEMPO ACUM |
| TROPHY TRUCK | MARTIN IBARRA | 01:27:00 |
| CLASE 1 | ENRIQUE ZAZUETA | 01:29:00 |
| CLASE 8 | RODIMIRO AMAYA | 01:39:00 |
| CLASE 12 | FRANCISCO VILLAGOMEZ | 01:38:00 |
| CLASE 7 | ISAIAS GONZALEZ NAVA | 01:51:00 |
CLASE 5 LIBRE | HECTOR IBARRA | 02:00:00 |
| CLASE STD 1600 | ROLANDO HOLMOS | 01:54:15 |
CLASE 5-1600 | JOSE JUAN ISLAS | 02:10:00 |
| CLASE 8 STOCK | EDWIN REBOLLEDO | 02:22:00 |
| CLASE 6 | RENAN BAREÑO | |
| CLASE 9 | NOEL HUERTA ARANDA | 02:16:00 |
CLASE 11 | LORENZO RAULGONZALEZ | 02:47:00 |
| Hasta el CHECK 3: CONQUISTA AGRARIA | ||
| CATEGORIA | PILOTO | TIEMPO ACUM |
| TROPHY TRUCK | VALERIO GONZALEZ | 02:10:51 |
| CLASE 1 | ENRIQUE ZAZUETA | 02:05:35 |
| CLASE 8 | RODIMIRO AMAYA | 2:17:30 |
| CLASE 12 | FRANCISCO VILLAGOMEZ | 02:21:43 |
CLASE 7 | ISAIAS GONZALEZ NAVA | 02:36:18 |
| CLASE 5 LIBRE | HECTOR IBARRA | 02:47:53 |
| CLASE STD 1600 | ROLANDO HOLMOS | 02:38:38 |
CLASE 5-1600 | JUAN CARLOS MONTAÑO | 03:19:29 |
| CLASE 8 STOCK | SAMIR RIVERA | 03:25:10 |
CLASE 6 | RENAN BAREÑO | |
| CLASE 9 | NOEL HUERTA ARANDA | 03:14:59 |
| CLASE 11 | LORENZO RAULGONZALEZ | 03:54:57 |
| Hasta el CHECK 4: LAS TUNITAS | ||
| CATEGORIA | PILOTO | TIEMPO ACUM |
| TROPHY TRUCK | VALERIO GONZALEZ | :02:32:00 |
| CLASE 1 | ENRIQUE ZAZUETA | 02:26:00 |
| CLASE 8 | RODIMIRO AMAYA | 02:43:15 |
| CLASE 12 | FRANCISCO VILLAGOMEZ | 02:46:00 |
| CLASE 7 | ISAIAS GONZALEZ NAVA | 03:14:00 |
CLASE 5 LIBRE | HECTOR IBARRA | 03:14:00 |
| CLASE STD 1600 | SAMUEL ARAIZA | 03:03:00 |
| CLASE 5-1600 | JUAN CARLOS MONTAÑO | 03:51:00 |
| CLASE 8 STOCK | SAMIR RIVERA | 03:54:00 |
| CLASE 6 | RENAN BAREÑO | |
| CLASE 9 | JOSE ANTONIO GREEN | 04:03:00 |
| CLASE 11 | LORENZO RAULGONZALEZ | 04:33:00 |
| Hasta el CHECK 5: EL LABERINTO | ||
| CATEGORIA | PILOTO | TIEMPO ACUM |
| TROPHY TRUCK | VALERIO GONZALEZ | 02:47:00 |
| CLASE 1 | ARMANDO TAPIA | 03:09:00 |
| CLASE 8 | RODIMIRO AMAYA | 03:01:00 |
| CLASE 12 | FRANCISCO VILLAGOMEZ | 03:01:00 |
| CLASE 7 | ISAIAS GONZALEZ NAVA | 03:36:00 |
| CLASE 5 LIBRE | HECTOR IBARRA | 03:33:00 |
| CLASE STD 1600 | SAMUEL ARAIZA | 03:21:00 |
| CLASE 5-1600 | JUAN CARLOS MONTAÑO | 04:23:00 |
| CLASE 8 STOCK | SAMIR RIVERA | 04:17:00 |
| CLASE 6 | RENAN BAREÑO | |
| CLASE 9 | JOSE ANTONIO GREEN | 04:26:15 |
| CLASE 11 | LORENZO RAULGONZALEZ | 04:56:00 |
| Hasta la META: EL CENTENARIO | ||
| CATEGORIA | PILOTO | TIEMPO ACUM |
| TROPHY TRUCK | VALERIO GONZALEZ | 02:56:06 |
| CLASE 1 | ARMANDO TAPIA | 03:17:47 |
CLASE 8 | STANLEY BURNS | 03:22:12 |
| CLASE 12 | FRANCISCO VILLAGOMEZ | 03:10:28 |
| CLASE 7 | ISAIAS GONZALEZ NAVA | 03:50:20 |
CLASE 5 LIBRE | HECTOR IBARRA | 03:42:52 |
| CLASE STD 1600 | SAMUEL ARAIZA | 03:31:50 |
| CLASE 5-1600 | JUAN CARLOS MONTAÑO | 04:40:47 |
CLASE 8 STOCK | SAMIR RIVERA | 04:36:09 |
| CLASE 6 | RENAN BAREÑO | Costera 250 2008|
| CLASE 9 | JOSE ANTONIO GREEN | 04:38:44 |
| CLASE 11 | LORENZO RAULGONZALEZ | 05:15:02 |
miércoles, 26 de agosto de 2009
Costera 250 2008
domingo, 23 de agosto de 2009
Rumbo a la Mexican 1000 - "Baja Boot" el primer super carro de off-road
Cuando la noticia de la realización de una carrera de casi 1000 millas a través de los crueles caminos de Baja corrió por el mundo automotor, provocó expectación y generó reacción entre los amantes de los grandes retos, es el caso de Vic Hickey quien quedo fascinado con la idea y decidió aceptar el reto. Hickey nacido en 1919 atrajo la atención de la gente de General Motors en 1959 al desarrollar un vehículo off-road similar al Jeep, fue reclutado por la GM y se vio envuelto en muchos proyectos importantes como el desarrollo del Vehículo Lunar o Lunar Rover y en el del HMMWV (High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle) mejor conocido como Humvee, que es la versión original militar del Hummer, en los 60s Hickey se convirtió en un reconocido inventor y productor de equipamiento para off-road, con esos antecedentes no había duda, Hickey estaría en Baja.
En ese entonces el mundo de los vehículos para competir en una Baja estaba compuesto por vehículos 4x4, autos sedan prácticamente originales y areneros con motor de Volkswagen, Hickey decidió diseñar un auto técnicamente avanzado, como nunca se había visto.
Y así lo hizo, con la ayuda Drino Miller y Al Napp, quienes conducirían el auto en la carrera, empezó a construir el primer Baja Boot en las instalaciones de General Motors en Michigan, sin embargo, al conocerse el propósito del carro tuvo que retirase de ahí, ya que imperaba en GM la política de NO Racing, y se movió a los talleres de la Hurst.
Construido sobre un chasis completamente de tubos de 1 ¾”, el Boot aloja un motor V-8 de Camaro situado “en medio”, justo atrás de los asientos de los pilotos, una transmisión GM 400 Hydramatic, una caja de transferencia Dana, y un diferencial de Corvette, todo esto sobre una suspensión independiente en las cuatro llantas, es 4x4, con frenos de disco también en las 4 llantas, llantas de 36”, dirección hidráulica y barras de torsión en la suspensión, una verdadera maravilla.
Sin embargo, la premura con que fue construido tuvo repercusiones y no pudo terminar la carrera, su primer gran éxito llego en 1969 al ganar la inaugural Baja 500.
Los Baja Boot fueron autos verdaderamente notables, solo se construyeron dos, el Baja Boot 2 actualmente forma parte de una colección privada en Europa, su concepto fue impactante en sus tiempos y hoy en día es la base de los clase 1, basta con verlo para saber que asi es :
En ese entonces el mundo de los vehículos para competir en una Baja estaba compuesto por vehículos 4x4, autos sedan prácticamente originales y areneros con motor de Volkswagen, Hickey decidió diseñar un auto técnicamente avanzado, como nunca se había visto.
Y así lo hizo, con la ayuda Drino Miller y Al Napp, quienes conducirían el auto en la carrera, empezó a construir el primer Baja Boot en las instalaciones de General Motors en Michigan, sin embargo, al conocerse el propósito del carro tuvo que retirase de ahí, ya que imperaba en GM la política de NO Racing, y se movió a los talleres de la Hurst.
Construido sobre un chasis completamente de tubos de 1 ¾”, el Boot aloja un motor V-8 de Camaro situado “en medio”, justo atrás de los asientos de los pilotos, una transmisión GM 400 Hydramatic, una caja de transferencia Dana, y un diferencial de Corvette, todo esto sobre una suspensión independiente en las cuatro llantas, es 4x4, con frenos de disco también en las 4 llantas, llantas de 36”, dirección hidráulica y barras de torsión en la suspensión, una verdadera maravilla.
Sin embargo, la premura con que fue construido tuvo repercusiones y no pudo terminar la carrera, su primer gran éxito llego en 1969 al ganar la inaugural Baja 500.
Los Baja Boot fueron autos verdaderamente notables, solo se construyeron dos, el Baja Boot 2 actualmente forma parte de una colección privada en Europa, su concepto fue impactante en sus tiempos y hoy en día es la base de los clase 1, basta con verlo para saber que asi es :
Traducido de: motorbase.comFotos de: motorbase.com y driver-source.ebizautos.com
Saludos
Saludos
miércoles, 19 de agosto de 2009
Rumbo a la Mexican 1000 - La primer gran aventura
Vick Wilson y Ted Mangels (Meyers Manx "Old Red" ) 
Malcolm Smith (Husqvarna)La Primer Mexican 1000
El primer gran evento formal que cruzara la Baja, y que fuera sancionado por una organización, fue anunciado por NORRA, el Mexican 1000 rally era ya una realidad, apenas 6 ½ meses después de que Meyers lograra mejorar el tiempo realizado por Ekins en 1962, la fiebre por la travesía era tal, que uno de sus ahora fanáticos, Ed Pearlman, decidido a formalizar el evento, fundo la Nacional Off Road Racing Association y creo la carrera, ahora los tiempos realizados en la competencia estarían a cargo de los organizadores y sería dividida en categorías, pero el gran reto de lograr el mejor tiempo se conservaría. La justa iniciaría el 31 de Octubre de 1967 con un traslado de Tijuana a Ensenada y de ahí se daría el banderazo de salida al siguiente día. A pesar de ser la primer carrera, ya se contaba con grandes retos, el principal era mejorar el record reinante a la fecha que era de Spencer Murray y Ralph Poole a bordo de un Rambler Sedan de American Motors con 31 horas; también se daría el duelo entre Honda y los Meyers Manx, la incursión de otras marcas de motos como Husqvarna también le daba sabor al evento, la creación de autos especialmente diseñados y fabricados para vencer la Baja y la modificación de vehículos de producción aumentaban el nivel de competencia. La fecha llego y 68 vehículos se presentaron en Tijuana, empezó la odisea, la batalla por el primer sitio duro más de 27 horas, autos tan impresionantes como el Baja Boot quedaron en el camino, fueron Vick Wilson y Ted Mangels a bordo de un Meyers Manx quienes lograron llegar primero y a la vez establecieron un nuevo record: 27 horas con 38 minutos, pero la supremacía de los Meyers no quedo ahí, lograron además el 1-2 en su categoría con la dupla de Haddock/Smith.
Si bien los Manx ratificaron su calidad, no fue asi con Honda, quienes no solamente no ganaron la general sino que una Husqvarna fue la mejor moto, conducida por Malcolm Smith y JN Roberts con 28 horas y 48 minutos.
El primer gran evento formal que cruzara la Baja, y que fuera sancionado por una organización, fue anunciado por NORRA, el Mexican 1000 rally era ya una realidad, apenas 6 ½ meses después de que Meyers lograra mejorar el tiempo realizado por Ekins en 1962, la fiebre por la travesía era tal, que uno de sus ahora fanáticos, Ed Pearlman, decidido a formalizar el evento, fundo la Nacional Off Road Racing Association y creo la carrera, ahora los tiempos realizados en la competencia estarían a cargo de los organizadores y sería dividida en categorías, pero el gran reto de lograr el mejor tiempo se conservaría. La justa iniciaría el 31 de Octubre de 1967 con un traslado de Tijuana a Ensenada y de ahí se daría el banderazo de salida al siguiente día. A pesar de ser la primer carrera, ya se contaba con grandes retos, el principal era mejorar el record reinante a la fecha que era de Spencer Murray y Ralph Poole a bordo de un Rambler Sedan de American Motors con 31 horas; también se daría el duelo entre Honda y los Meyers Manx, la incursión de otras marcas de motos como Husqvarna también le daba sabor al evento, la creación de autos especialmente diseñados y fabricados para vencer la Baja y la modificación de vehículos de producción aumentaban el nivel de competencia. La fecha llego y 68 vehículos se presentaron en Tijuana, empezó la odisea, la batalla por el primer sitio duro más de 27 horas, autos tan impresionantes como el Baja Boot quedaron en el camino, fueron Vick Wilson y Ted Mangels a bordo de un Meyers Manx quienes lograron llegar primero y a la vez establecieron un nuevo record: 27 horas con 38 minutos, pero la supremacía de los Meyers no quedo ahí, lograron además el 1-2 en su categoría con la dupla de Haddock/Smith.
Si bien los Manx ratificaron su calidad, no fue asi con Honda, quienes no solamente no ganaron la general sino que una Husqvarna fue la mejor moto, conducida por Malcolm Smith y JN Roberts con 28 horas y 48 minutos.
Proximo articulo: Baja Boot 1 (considerado el primer super carro de off-road)
miércoles, 12 de agosto de 2009
Rumbo a la Mexican 1000 - Sus inicios
Dave Ekins en La Paz, B.C.S. en 1962. (tomada de Motohistory.net)Rumbo a la MEXICAN 1000.
Este mes de Septiembre se estará llevando a cabo una carrera de off-road muy especial, en honor a los autos y corredores que iniciaron la leyenda de la Baja 1000, NORRA ( National Off Road Racing Association) esta organizando el “MEXICAN 1000 RALLY 2009”, que iniciara en Mexicali B.C. y terminara en La Paz, B.C.S., México, vale la pena entonces iniciar una serie de artículos que nos recuerden la historia y que nos hagan valorar lo que viviremos.
¿Cómo inicio todo?
Lo que la historia dice es que en 1962, en un intento por demostrar la capacidad de sus motos ante las entonces dominantes motos americanas, American Honda decidio realizar una carrera de larga duración, aceptaron la sugerencia de Bud Ekins quien era un famoso corredor de motos de off-road y además concesionario local de Honda, Bud les sugirió una carrera a través de la península de Baja California, empezando en Tijuana y terminando en La Paz, por la optimistamente denominada “carretera 1” de Mexico, la cual en realidad era un camino muy angosto y difícil que atravesaba desiertos y montañas, el reto fue aceptado por Dave Ekins y Billy Robertson, quienes iniciaron el recorrido el 22 de Marzo de 1962 en dos motocicletas, apenas pasada la media noche, fueron 39 horas con 56 minutos las que le tomaron a Ekins realizar la travesía, la hazaña fue seguida por 3 reporteros quienes publicaron la nota en sus respectivas revistas, Honda recibió con esto reconocimiento y respeto.
Sin embargo, el verdadero estallamiento de la euforia por la travesía se dio años después, en 1967, cuando Bruce Meyers busco lo mismo, solo que para sus recién fabricados areneros llamados Meyers Manx y agregó el desafío de romper el record impuesto por la Honda. Bruce invitó a Ted Mangels e iniciaron el intento el 19 de Abril de 1967 a las 10 de la noche, la misión fue cumplida, el dúo logro un tiempo de 34 horas y 45 minutos, 5 horas menos que Ekins, los hechos fueron cubiertos una vez mas por la prensa y enviados a cientos de revistas y periódicos con el titulo de “Un Buggy vence a las motos en Baja”, pronto fueron difundidos al mundo y Bruce Meyers y sus Meyers Manx se volvieron famosos de la noche a la mañana, en los siguientes meses múltiples intentos por romper su record tuvieron lugar, incluyendo una carrera con varios autos organizada por Ed Pearlman, pronto el record cayó, fue un Rambler Sedan de la American Motors quien bajó el tiempo de Meyers a 31 horas, ellos iniciaron el recorrido el 4 de Julio de 1967 a las 9 de la mañana.
La necesidad de realizar una carrera organizada fue detectada por Ed Pearlman, lo que le llevo a fundar la NORRA junto con un grupo de amigos y anunciaron la primer carrera oficial llamada “Mexican 1000 Rally”, que inicio el 31 de Octubre (día de Halloween) de 1967, con un traslado de Tijuana a Ensenada, donde iniciaría formalmente la carrera al siguiente día.
Este mes de Septiembre se estará llevando a cabo una carrera de off-road muy especial, en honor a los autos y corredores que iniciaron la leyenda de la Baja 1000, NORRA ( National Off Road Racing Association) esta organizando el “MEXICAN 1000 RALLY 2009”, que iniciara en Mexicali B.C. y terminara en La Paz, B.C.S., México, vale la pena entonces iniciar una serie de artículos que nos recuerden la historia y que nos hagan valorar lo que viviremos.
¿Cómo inicio todo?
Lo que la historia dice es que en 1962, en un intento por demostrar la capacidad de sus motos ante las entonces dominantes motos americanas, American Honda decidio realizar una carrera de larga duración, aceptaron la sugerencia de Bud Ekins quien era un famoso corredor de motos de off-road y además concesionario local de Honda, Bud les sugirió una carrera a través de la península de Baja California, empezando en Tijuana y terminando en La Paz, por la optimistamente denominada “carretera 1” de Mexico, la cual en realidad era un camino muy angosto y difícil que atravesaba desiertos y montañas, el reto fue aceptado por Dave Ekins y Billy Robertson, quienes iniciaron el recorrido el 22 de Marzo de 1962 en dos motocicletas, apenas pasada la media noche, fueron 39 horas con 56 minutos las que le tomaron a Ekins realizar la travesía, la hazaña fue seguida por 3 reporteros quienes publicaron la nota en sus respectivas revistas, Honda recibió con esto reconocimiento y respeto.
Sin embargo, el verdadero estallamiento de la euforia por la travesía se dio años después, en 1967, cuando Bruce Meyers busco lo mismo, solo que para sus recién fabricados areneros llamados Meyers Manx y agregó el desafío de romper el record impuesto por la Honda. Bruce invitó a Ted Mangels e iniciaron el intento el 19 de Abril de 1967 a las 10 de la noche, la misión fue cumplida, el dúo logro un tiempo de 34 horas y 45 minutos, 5 horas menos que Ekins, los hechos fueron cubiertos una vez mas por la prensa y enviados a cientos de revistas y periódicos con el titulo de “Un Buggy vence a las motos en Baja”, pronto fueron difundidos al mundo y Bruce Meyers y sus Meyers Manx se volvieron famosos de la noche a la mañana, en los siguientes meses múltiples intentos por romper su record tuvieron lugar, incluyendo una carrera con varios autos organizada por Ed Pearlman, pronto el record cayó, fue un Rambler Sedan de la American Motors quien bajó el tiempo de Meyers a 31 horas, ellos iniciaron el recorrido el 4 de Julio de 1967 a las 9 de la mañana.
La necesidad de realizar una carrera organizada fue detectada por Ed Pearlman, lo que le llevo a fundar la NORRA junto con un grupo de amigos y anunciaron la primer carrera oficial llamada “Mexican 1000 Rally”, que inicio el 31 de Octubre (día de Halloween) de 1967, con un traslado de Tijuana a Ensenada, donde iniciaría formalmente la carrera al siguiente día.
sábado, 8 de agosto de 2009
Sudcalifornianos en el campeonato de SCORE
Campeonato de SCORE International hasta la Baja 500.
Se ha publicado el estado del campeonato y por lo visto la organización sigue muy atenta en la aplicación del reglamento, ya que Julio Miguel Herrera ha caído al 10º lugar en la puntuación de la clase 1 en SCORE International, en la Baja 500 Julio aparece con 0 puntos, esto debido a que no cumplió con la regla que estipula que el corredor del record o titular debe arrancar o terminar la carrera para que los puntos le sean otorgados, por lo tanto se queda con los 100 puntos que tenía hasta la San Felipe 250 y se despide de la posibilidad de pelear por el campeonato, la lista la encabeza todavía Randy Wilson con 183 puntos, Harley Letner sube al 2º sitio con 167, Armin Schwarz es 3º ahora con 160.
Samuel Araiza sigue constante y con probabilidades serias de meterse al pódium al final del año, Samuel se encuentra en 7º lugar con 161 puntos a 28 del 3er sitio, sin duda el mejor desempeño del Sammy Racing todavía no llega y esperamos se dé en estas 2 últimas carreras, el líder de la categoría es Brian Wilson con 202 puntos, le sigue Eric Duran con 200 y Justin Smith con 189, debemos destacar que Eric Duran de Tecate, B.C. se encuentra en 3er lugar general y con excelentes posibilidades de hacer historia.
Robby Gordon sigue dominando la Trophy Truck y también la tabla general, en la TT nuestro representante Luis Ramires Jr en mancuerna con Damen Jefferies también ha sufrido las consecuencias de no participar en la Baja 500 y ha caído al lugar 21.
Se ha publicado el estado del campeonato y por lo visto la organización sigue muy atenta en la aplicación del reglamento, ya que Julio Miguel Herrera ha caído al 10º lugar en la puntuación de la clase 1 en SCORE International, en la Baja 500 Julio aparece con 0 puntos, esto debido a que no cumplió con la regla que estipula que el corredor del record o titular debe arrancar o terminar la carrera para que los puntos le sean otorgados, por lo tanto se queda con los 100 puntos que tenía hasta la San Felipe 250 y se despide de la posibilidad de pelear por el campeonato, la lista la encabeza todavía Randy Wilson con 183 puntos, Harley Letner sube al 2º sitio con 167, Armin Schwarz es 3º ahora con 160.
Samuel Araiza sigue constante y con probabilidades serias de meterse al pódium al final del año, Samuel se encuentra en 7º lugar con 161 puntos a 28 del 3er sitio, sin duda el mejor desempeño del Sammy Racing todavía no llega y esperamos se dé en estas 2 últimas carreras, el líder de la categoría es Brian Wilson con 202 puntos, le sigue Eric Duran con 200 y Justin Smith con 189, debemos destacar que Eric Duran de Tecate, B.C. se encuentra en 3er lugar general y con excelentes posibilidades de hacer historia.
Robby Gordon sigue dominando la Trophy Truck y también la tabla general, en la TT nuestro representante Luis Ramires Jr en mancuerna con Damen Jefferies también ha sufrido las consecuencias de no participar en la Baja 500 y ha caído al lugar 21.
viernes, 3 de julio de 2009
El Off-Road en pista… TORCS???? y LOORRS?????
Después de varios cambios en los máximos seriales de carreras Off-Road en pista en los Estados Unidos de América, vale la pena hacer una pequeña revisión de lo que son cada uno de ellos para situarnos en lo que se está desarrollando actualmente.
El Traxxas Off Road Championship Series (TORCS) es el más antiguo campeonato de pista para off-road en Estados Unidos, a lo largo de su historia ha tenido varios nombres: SODA, CORR, y actualmente TORCS. Si bien sus inicios fueron en el NorEste de los Estados Unidos, hoy en día se desarrolla en 5 estados, Wisconsin, Michigan, California, Nevada y Texas. Este año el calendario se compone de 9 eventos: Wisconsin es el estado con mas carreras: 3, le sigue Michigan con 2, California con 2, Nevada con 1 y Texas también con 1. Las categorías más destacadas son la Pro 4x4 y la Pro 2wd. En la Pro 4x4 compiten estrellas de este deporte como lo son: Steve Barlow, Adrian Cenni, Travis Coyne, Scott Douglas, Johnny Greaves, Rick Huseman, Curt LeDuc y Kyle LeDuc entre otros, para un total de 10. En la Pro 2wd Greg Adler, Evan Evans, Doug Fortin, Ricky Johnson, Todd LeDuc, Rob MacCachren, Jeremy McGraft, Scott Taylor, Dan VanDenheuvel, Jerry Welchel y Kevin Probst entre otros para sumar 21. Si bien conserva sus orígenes (Wisconsin y Michigan) no niega la importancia de correr en otros estados donde el deporte presenta un alto desarrollo (California y Nevada) y en otro que tiene bastante potencial (Texas). Cobertura televisiva por ESPN2 y por ABC.
El Lucas Oil Off Road Racing Series (LOORRS) es la serie nueva, tuvo un excelente inicio al adquirir todos los derechos de la CORR que en ese entonces se desarrollaba en el medio Este, sus nuevos dueños trataron que fuera de caracter nacional y abarcara tanto el Este como el Oeste, sin embargo, el serial en 2 años ya tenía muchos más eventos en el Oeste, esto permitió el renacimiento del antiguo serial ahora con otro nombre, actualmente el LOORRS se desarrolla en solo 3 estados: California, Nevada y Arizona, abarcando el SurOeste de la Unión Americana, es decir, los estados con mayor desarrollo del Off-Road en la modalidad de ruta. Esta temporada presenta 7 eventos: 3 en California, 2 en Nevada y 2 en Arizona. Las categorías con mas importancia son la Unlimited 4 y la Unlimited 2, en la Unlimited 4 compiten pilotos como Travis Coyne, Alan Pflueger, Carl Renezeder y Tim Herbst para un total de 8 competidores. En la Unlimited 2 vemos a Steve Sourapas, Jerry Welchel, Carl Renezeder, Kevin Probst, Jesse Jones, Greg Adler, Rodrigo Ampudia y BJ Baldwin entre otros para sumar 17 en total. La serie, ahora con otros dueños, ha logrado una amplia difusion que se espera le traiga un segundo aire. Cobertura televisiva por SPEED, NBC, OutDoor Channel, VERSUS, KWHY Canal 22 (Los Angeles) y MavTV.
El Traxxas Off Road Championship Series (TORCS) es el más antiguo campeonato de pista para off-road en Estados Unidos, a lo largo de su historia ha tenido varios nombres: SODA, CORR, y actualmente TORCS. Si bien sus inicios fueron en el NorEste de los Estados Unidos, hoy en día se desarrolla en 5 estados, Wisconsin, Michigan, California, Nevada y Texas. Este año el calendario se compone de 9 eventos: Wisconsin es el estado con mas carreras: 3, le sigue Michigan con 2, California con 2, Nevada con 1 y Texas también con 1. Las categorías más destacadas son la Pro 4x4 y la Pro 2wd. En la Pro 4x4 compiten estrellas de este deporte como lo son: Steve Barlow, Adrian Cenni, Travis Coyne, Scott Douglas, Johnny Greaves, Rick Huseman, Curt LeDuc y Kyle LeDuc entre otros, para un total de 10. En la Pro 2wd Greg Adler, Evan Evans, Doug Fortin, Ricky Johnson, Todd LeDuc, Rob MacCachren, Jeremy McGraft, Scott Taylor, Dan VanDenheuvel, Jerry Welchel y Kevin Probst entre otros para sumar 21. Si bien conserva sus orígenes (Wisconsin y Michigan) no niega la importancia de correr en otros estados donde el deporte presenta un alto desarrollo (California y Nevada) y en otro que tiene bastante potencial (Texas). Cobertura televisiva por ESPN2 y por ABC.
El Lucas Oil Off Road Racing Series (LOORRS) es la serie nueva, tuvo un excelente inicio al adquirir todos los derechos de la CORR que en ese entonces se desarrollaba en el medio Este, sus nuevos dueños trataron que fuera de caracter nacional y abarcara tanto el Este como el Oeste, sin embargo, el serial en 2 años ya tenía muchos más eventos en el Oeste, esto permitió el renacimiento del antiguo serial ahora con otro nombre, actualmente el LOORRS se desarrolla en solo 3 estados: California, Nevada y Arizona, abarcando el SurOeste de la Unión Americana, es decir, los estados con mayor desarrollo del Off-Road en la modalidad de ruta. Esta temporada presenta 7 eventos: 3 en California, 2 en Nevada y 2 en Arizona. Las categorías con mas importancia son la Unlimited 4 y la Unlimited 2, en la Unlimited 4 compiten pilotos como Travis Coyne, Alan Pflueger, Carl Renezeder y Tim Herbst para un total de 8 competidores. En la Unlimited 2 vemos a Steve Sourapas, Jerry Welchel, Carl Renezeder, Kevin Probst, Jesse Jones, Greg Adler, Rodrigo Ampudia y BJ Baldwin entre otros para sumar 17 en total. La serie, ahora con otros dueños, ha logrado una amplia difusion que se espera le traiga un segundo aire. Cobertura televisiva por SPEED, NBC, OutDoor Channel, VERSUS, KWHY Canal 22 (Los Angeles) y MavTV.
miércoles, 17 de junio de 2009
martes, 16 de junio de 2009
lunes, 15 de junio de 2009
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